高空作业平台概念于1990年代初传入中国，但当时应用主要局限于造船及体育场馆、酒店等大型非住宅建筑项目。
然而随着作业规范与安全标准改变、中国租赁行业的兴起，以及众多制造商在2010年代市场腾飞之际纷纷入局，销量最终远超行业最乐观的预期。
与许多其他品种设备相似，经过疫情初期短暂而强劲的刺激支出后，市场于2020年代初开始降温。，高空作业平台的销售持续时间稍长一些，但2022年增长开始放缓，并最终在2024年急转直下，销量骤降21%，标志着中国高空作业平台行业的第一个繁荣周期结束。
此次衰退源于中国经济增速放缓，其影响波及建设与工业领域，而中国房地产市场的崩溃对建设活动相关需求造成了尤为严重的冲击。
剪叉式平台仍是市场上最受欢迎的高空作业平台类型，但其市场份额已从2010年代中期（当时占高空作业平台销量的近90%）显著下滑。这主要由于这类产品的市场饱和，部分原因是大量新制造商和租赁公司在繁荣时期涌入这一细分市场，在一定程度上推动了市场的饱和。
鉴于此，市场已大幅转向直臂式平台，无论从绝对数量还是占所有品种高空作业平台销量的比例来看都是如此，而曲臂式平台在中国尚未获得真正的认可。
在过去两年左右的时间里，中国经济问题导致高空作业平台销售放缓，此时保有量已趋于饱和。据信保有量已从2018年的10万台增至今年的82万台以上。简言之，过多产品争夺有限的工作导致租金大幅下滑。
更严峻的是，2020年代初期的销量激增导致平均机龄偏低——中国近90%的高空作业平台使用年限不超过五年。这对最终用户是利好消息，他们如今能以空前低的价格租赁新机，但对制造商来说，这就带来了巨大的问题，因为他们不知道下一笔销售从何而来。
剪叉式平台尤其面临困境，其占总保有量的80%，但臂式平台或存在机遇。当前直臂式机型主导臂式产品市场，当然也是过去几年的增长点。中国市场对曲臂式产品尚未普遍接受——这表明市场仍处于相对不成熟阶段。虽然这可能蕴含机遇，但在当前市场周期中，敢于投身此领域的制造商或租赁公司可以说是十分大胆。
据估计，中国高空作业平台保有量分布在约3,000多家专业租赁公司手中。尽管在某些小众应用领域存在最终用户自有产品的情况，但租赁公司占据至少95%的保有量。
多数租赁公司集中于工业化程度较高、发展成熟的东部省份，但也有越来越多的产品销往其他扩张地区的新租赁网点。此外，中西部地区是二手高空作业平台处置的常见渠道，这些产品最初都是在东部省份购买的。
据了解，宏信建发、海南华铁和众能联合三大龙头企业占据了60%以上的设备保有量。
在2020年代初经历快速增长后，高空作业平台市场当前正处于调整阶段。Off-Highway Research预测市场将在2026-2027年触底，年销量约为75,000台。这一总量仅相当于2024年高峰时期的55%，堪称痛苦的调整。
尽管整体市场态势严峻，但未来几年仍有机会。如前所述，臂式平台市场显示出成长和成熟的潜力。事实上，租赁公司和制造商都面临着压力，将迫使他们探索该产品的新应用场景——再次强调，当前中国市场以建设为核心，因此有潜力进入新的终端市场。
电动化是另一机遇。尽管目前销售产品中约95%是电动机型，但通过聚焦大型臂式和越野机型，仍有机会将这一比例推高至100%。中国对电动化战略高度重视，这一趋势的推动力不容小觑。在土方设备领域，去年电动产品全球销量中，80%在中国实现（另10%由中国制造商出口至海外市场），这表明市场对这一技术的接受和信任。
最后，鉴于已经建立的巨大产能和国内市场的竞争日益激烈，出口对中国高空作业平台制造业而言至关重要。当然，出口的不利因素是国际贸易摩擦和关税上升。这些因素鼓励中国的OEM制造商在海外建厂，但他们仍需要时间来利用其投资，并在海外市场取得优势地位。
Off-Highway Research最新发布的130页报告被认为是迄今对中国高空作业平台领域最详尽深入的研究
内容包括
本报告还包括十多家中国主要高空作业平台租赁公司的简介，其中包括最大三家机队所有者。
本报告提供英文和中文版本，对于中国高空作业平台行业的任何相关参与者而言都必不可少，包括零部件供应商、OEM制造商、租赁公司和机主。本报告旨在帮助公司高层管理者制定战略决策，规划有盈利的增长。
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